在節(jié)能減排需求和全球政府的聯合推動下，新能源汽車已成為汽車產業(yè)近幾年最大的增長點，在中國尤其如此。2016年，中國汽車產銷突破2800萬輛，連續(xù)8年位居全球第一。市場調研公司IHS也表示，至2020年，中國的插電式混合動力和純電動汽車產量將達到200萬輛，2024年將達到430萬輛——約占全球預期總需求量的45%。而由此帶來的汽車半導體器件的需求也將猛增，汽車半導體已成為半導體應用產業(yè)的一個主要增長點。

不同于半導體在傳統汽車上的應用，新能源汽車對于半導體元器件的要求更高更復雜。新能源電動汽車有俗稱的“三大件”，即電池、電機和電控，而其中很重要的組件就是BMS——電池管理系統。曾有專家斷言，不掌握電池管理系統BMS核心技術，新能源汽車沒有未來。而應用于汽車級BMS的芯片，目前市面上的供應商也幾乎為外資半導體廠商。為助力中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展，解決新能源汽車技術發(fā)展的瓶頸，大唐電信和全球第一的汽車半導體廠商恩智浦于2014年牽手，成立了中國首家汽車半導體企業(yè)——大唐恩智浦半導體，定位于新能源汽車，混合動力汽車電源管理和驅動，以及新能源相關的集成電路設計領域。

電池管理系統（BMS）是車載動力電池與電動汽車的重要紐帶，是整車能量供給系統的控制中樞。電池管理系統對新能源汽車的重要性主要表現在以下三個方面：首先，電池管理系統可以實時監(jiān)測動力電池的各項工作參數，從而保證汽車的安全、可靠運行；其次，電池管理系統提供的監(jiān)測參數，如動力電池的荷電狀態(tài)、可用功率等，可以幫助整車控制系統制定合適的控制策略，有利于提高電動汽車的動力性、安全性，降低排放；第三，電池管理系統通過對動力電池工作參數的監(jiān)測和對電池狀態(tài)的估計，可以使動力電池工作在最佳工作區(qū)，避免過充和過放，提高使用效率、延長使用壽命?？偨Y這三點，核心技術有兩個：一是電池狀態(tài)監(jiān)控中數據采集的多樣性和精確度，二是電池的健康狀態(tài)管理。 

大唐恩智浦自主研發(fā)的鋰離子電池監(jiān)測芯片，是業(yè)界首顆基于電化學阻抗譜技術設計的鋰離子電池單芯檢測芯片。與傳統電池監(jiān)測芯片不同，其創(chuàng)新性地集成電壓、電流、阻抗和溫度的監(jiān)測功能于一體，從而實現電子技術與電化學技術的完美結合。

電池的健康狀態(tài)（SOH, State of Health）一直是電池管理系統的難點之一，目前國內的SOH估算方法大多采用通過當前電池荷電狀態(tài)與出廠額定荷電狀態(tài)比較，配合相關算法進行SOH估算。由于沒有直接數據用以支撐電池健康狀態(tài)，如電化學內阻等，其效果并不理想。大唐恩智浦電池管理監(jiān)測芯片采用的電化學阻抗頻譜正是這一問題的良好補充，電池管理系統（BMS）系統供應商可以通過電化學阻抗信息進一步優(yōu)化原有SOH算法，從而提升SOH精度，并為車用鋰離子電池的梯次利用提供更有效、更可靠的數據。

此外，大唐恩智浦電池管理監(jiān)測芯片在成本控制上也有很多創(chuàng)新。芯片提供片內被動均衡功能，相對市面上其他流行的方案，可以節(jié)省放電電阻和開關。采用大唐恩智浦的方案，設計會更簡潔，系統成本會更經濟